प्रेस ब्रेक बेंडिंग मशीनचे सामान्य यांत्रिक बिघाड आणि देखभाल

जास्त भार, हलणाऱ्या भागांचे अपुरे स्नेहन, आणि प्रेस ब्रेक बेंडिंग मशीनच्या जटिल कार्य वातावरणामुळे, हलणारे भाग झिजणे किंवा ताणणे खूप सोपे आहे. हा लेख हायड्रॉलिक प्रेस बेंडिंग मशीनच्या सामान्य यांत्रिक बिघाड आणि देखभालीचे विश्लेषण करेल:

दोष1. स्लाइडर गती बदल बिंदू साठी लांब विराम वेळ

1-1. सिलेंडरची वरची पोकळी हवा शोषून घेते आणि बराच काळ दाब वाढतो (सेल्फ-प्राइमिंग पाइपलाइन लीक होते).

1-2. फिलिंग व्हॉल्व्ह किंवा सेल्फ-प्राइमिंग पाइपलाइनचा प्रवाह दर लहान आहे किंवा सरकण्याचा वेग खूप वेगवान आहे, ज्यामुळे सुई सक्शन होते.

1-3. फिलिंग व्हॉल्व्ह पूर्णपणे बंद नाही आणि वरच्या पोकळीतील दाब कमी होतो.

1-4. स्लो डाउन व्हॉल्व्ह सक्रिय झाल्यानंतर, फिलिंग व्हॉल्व्ह बंद करा आणि वरची पोकळी तेल शोषू शकत नाही.

1-5. आनुपातिक वाल्व्हची चुकीची स्थिती वेगवेगळ्या उघडण्याकडे आणि सिंक्रोनाइझेशनच्या बाहेर ठरते.

1-6. चाचणी थांबते की नाही हे पाहण्यासाठी जलद-डाउन वेग कमी करा.

1-7. फास्ट डाउन प्रेशरच्या आकाराचा फिलिंग व्हॉल्व्ह बंद होण्यावर परिणाम होतो आणि जलद डाउन प्रेशर काढून टाकले जाते.

1-8. काम सुरू होण्यापूर्वी विलंब अवस्थेत दबाव मापदंड समायोजित करा.

1-9. फिलिंग व्हॉल्व्ह कंट्रोल लाइनचे डॅम्पिंग होल खूप लहान आहे, ज्यामुळे दबाव फरक तयार होतो.

1-10. CNC सिस्टम पॅरामीटर्स (धीमे होण्यापूर्वी विलंब).

1-11. सीएनसी सिस्टम पॅरामीटर्स (गेन पॅरामीटर कमी वेगाने कमी होते).

1-12. इंधन टाकीची तेल पातळी खूप कमी आहे का, फिलिंग पोर्ट भरला आहे का ते तपासा आणि जलद-फॉरवर्डिंग दरम्यान सिलेंडरची वरची पोकळी द्रवाने भरली आहे, ज्यामुळे अपुरे भरणे होते. वरील कारणांसाठी, टाकीमधून तेल भरणे पोर्टच्या वर 5 मिमी पेक्षा जास्त ठेवा जेणेकरुन फिलिंग होल पूर्णपणे भरून जाईल.

1-13. फिलिंग व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडले आहे की नाही ते तपासा. जर ते तेलाच्या दूषिततेमुळे झाले असेल तर, फिलिंग व्हॉल्व्हचा वाल्व कोर लवचिक नसतो आणि जाम होतो, ज्यामुळे अपुरे भरणे होते. स्पूल लवचिक बनवण्यासाठी फिलिंग वाल्व साफ करणे आणि ते पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे.

1-14. फास्ट फॉरवर्डचा वेग खूप वेगवान आहे की नाही ते तपासा, ज्यामुळे अपुरा भराव होत आहे. वरील कारणांमुळे, सिस्टम पॅरामीटर्समध्ये बदल करून फास्ट फॉरवर्ड वेग कमी केला जाऊ शकतो.

दोष2. स्लायडर काम करत असताना, खालची दिशा उभी आणि असामान्य आवाज नाही.

गाईड रेलचा दीर्घकाळ वापर करणे, गाईड रेलचे असामान्य स्नेहन आणि पोशाख झाल्यामुळे वाढलेली क्लिअरन्स यामुळे या प्रकारचा बिघाड होतो. मार्गदर्शक रेल्वे प्रेशर प्लेटची परिधान पदवी तपासणे आणि आवश्यक मंजुरी पूर्ण करण्यासाठी ते पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे. परिधानाच्या डिग्रीनुसार मार्गदर्शक रेल प्रेसिंग प्लेट बदलायची की नाही हे ठरवा. जर ताण गंभीर असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

२.१. मूळ प्रेशर प्लेट प्लास्टिकने पेस्ट केली जाते. पेस्ट केलेल्या प्लास्टिकच्या कडकपणाकडे आणि मार्गदर्शक रेल्वेच्या पेस्टिंग पृष्ठभागाकडे लक्ष द्या. स्क्रॅपिंग केल्यानंतर, पेस्टिंग पृष्ठभाग 85% च्या वर असल्याची खात्री करा आणि झिगझॅग वंगण तेल टाकी उघडा.

२.२. मूळ दाबणाऱ्या प्लेटच्या आत मेटल स्टॉपर आहे. टिन ब्रॉन्झ प्लेट किंवा डक्टाइल लोह निवडण्यासाठी, बाँडिंग पृष्ठभागावर ग्राइंडरद्वारे प्रक्रिया केली जाते, कनेक्टिंग बोल्ट बाँडिंग पृष्ठभागापेक्षा कमी असतो आणि झिगझॅग स्नेहन तेल खोबणी उघडली जाते.

दोष 3. बॅक गेजचा आकार दोन्ही टोकांना विसंगत आहे

दोन्ही टोकांवरील त्रुटी 2 मिमीच्या आत लहान आहे. X1/X2 यांत्रिक ट्रांसमिशन स्ट्रक्चरमध्ये कोणतेही दोष नाहीत याची खात्री करण्यासाठी तपासा. बोट समायोजित करून त्रुटी दूर केली जाऊ शकते. यांत्रिक ट्रान्समिशन स्ट्रक्चरमध्ये (जसे की बेअरिंग्ज, बॉल स्क्रू, रेखीय रेल, ट्रान्समिशन व्हील, ट्रान्समिशन बेल्ट इ.) मध्ये कोणताही दोष नसल्यास, दोष दूर करा. समांतरतेच्या सहिष्णुतेमध्ये पुन्हा समायोजित करा आणि सिंक्रोनस ट्रान्समिशन डिव्हाइस पुन्हा स्थापित करा.

फॉल्ट 4. दोन्ही टोकांना मागील गीअर शाफ्टची हालचाल नाही

बॅकगेज शाफ्ट ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्याचे कारण हे असू शकते की ट्रान्समिशन शाफ्ट टायमिंग बेल्ट व्हील, की बारपासून विभक्त झाला आहे किंवा टायमिंग बेल्ट घसरला आहे. स्टॉपर शाफ्ट ड्रायव्हर आणि सर्वो मोटर सदोष आहेत, आणि वरच्या संगणक नियंत्रण प्रणाली दोषपूर्ण आहे. अशा अपयशांना अपयशाचे कारण तपासणे आणि पुष्टी करणे, अयशस्वी घटकांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आणि अपयश दूर करणे आवश्यक आहे.

फॉल्ट 5. ऑइल पंपचा जास्त आवाज (खूप जलद गरम होणे), ऑइल पंपचे नुकसान

5-1. ऑइल पंप सक्शन लाइन लीक होते किंवा ऑइल टँक द्रव पातळी खूप कमी आहे, ज्यामुळे तेल पंप रिकामा होतो.

5-2. तेलाचे तापमान खूप कमी आहे आणि तेलाची चिकटपणा खूप जास्त आहे, परिणामी तेल शोषण्याची क्षमता जास्त आहे.

5-3. सक्शन पोर्ट ऑइल फिल्टर बंद आहे आणि तेल गलिच्छ आहे.

5-4. कोणत्याही ठोक्याने पंप खराब होतो (पंप स्थापित केल्यावर जखमी).

5-5. कपलिंग इंस्टॉलेशन समस्या, जसे की जास्त अक्षीय घट्ट करणे, मोटर शाफ्ट आणि ऑइल पंप शाफ्ट एकाग्र नसतात.

5-6. पंप स्थापित केल्यानंतर, तो बराच काळ उलटतो किंवा चाचणी मशीन दरम्यान इंधन भरत नाही.

5-7. आउटलेट उच्च-दाब तेल फिल्टर अवरोधित आहे किंवा प्रवाह दर मानकानुसार नाही.

5-8. तेल पंप शोषून घेतो (तेल आहे, परंतु तेल पंप सक्शन पोर्टवर हवा आहे).

5-9. जर तो प्लंजर पंप असेल तर, ऑइल रिटर्न पोर्ट लाइनची उंची खूप कमी सेट केली जाऊ शकते.

५-१०. जर ते HOEBIGER तेल पंप असेल तर ते डिफ्लेट केले जाऊ शकते.

5-11. तेलाचे तापमान खूप जास्त आहे, ज्यामुळे स्निग्धता कमी होते (60°C च्या आत).

5-12. हायड्रोलिक तेलामध्ये पाणी असते, ज्यामुळे उच्च-दाब फिल्टर घटकास अडथळा आणि नुकसान होऊ शकते.

फॉल्ट 6. स्लाइडरची हालचाल कमी करू नका

६-१. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रपोर्शनल डायरेक्शनल व्हॉल्व्हमध्ये इलेक्ट्रिकल सिग्नल आहे किंवा स्पूलमध्ये काही क्रिया आहे किंवा ते अडकले आहे का.

6-2. यंत्रणा दबाव निर्माण करू शकत नाही.

6-3. फिलिंग व्हॉल्व्ह अडकले आहे किंवा फिलिंग व्हॉल्व्ह सीलिंग रिंग लीक होते.

6-4. स्लो व्हॉल्व्हला इलेक्ट्रिकल सिग्नल आहे किंवा तो अडकला आहे.

6-5. पाठीचा दाब खूप जास्त आहे किंवा कमी होतो दबाव खूप कमी आहे.

फॉल्ट 7. जेव्हा स्लाइडर हळू हलतो तेव्हा तो कंपन करतो, स्विंग करतो आणि आवाज करतो

7-1. सिलेंडरमधून सोडलेल्या दाब तेलामध्ये हवेचे फुगे असतात.

7-2. स्लाईड रेलचे घर्षण बल खूप मोठे आहे, वंगण तेल आहे का.

7-3. मार्गदर्शक प्लेटच्या समर्पक पृष्ठभागामधील अंतर मोठे आहे किंवा वर आणि तळ असमान आहेत.

7-4. रॅक आणि वर्कबेंचची पातळी योग्यरित्या समायोजित केलेली नाही.

7-5. शिल्लक झडप अवरोधित आहे.

7-6. द्रुत-रिलीझ झडप ऊर्जावान आणि उघडले आहे का ते तपासा.

7-7. अंकीय नियंत्रण प्रणाली पॅरामीटर (प्राप्त), किंवा काम फीड गती सेटिंग खूप मोठे आहे.

7-8. बॅकप्रेशर व्हॉल्व्ह सैल आहे आणि दोन्ही बाजूंचा प्रतिकार भिन्न आहे.

7-9. solenoid आनुपातिक वाल्व कॉइल पक्षपाती आहे की नाही आणि आनुपातिक वाल्वचे तटस्थ स्थिती सिग्नल योग्य आहे की नाही.

7-10. आनुपातिक सर्वो व्हॉल्व्हचा सिग्नल विस्कळीत आहे की नाही, तपासणी पद्धत वरील प्रमाणेच आहे.

7-11. पिस्टन रॉड ऑइल सिलेंडर सीलिंग रिंगने घट्ट लॉक केलेला आहे आणि प्रतिकार मोठा आहे (PTFE हार्ड सीलिंग रिंग चाचणी बदला).

7-12. ग्रेटिंग रुलरवरील गोलाकार वॉशर स्थापित केलेले नाही, स्लाइडिंग सीट सुरळीतपणे हलत नाही आणि ग्रेटिंग रूलर कम्युनिकेशन लाइनमध्ये समस्या आहे.

7-13. दबाव वक्र चुकीचे आहे, कामाच्या दरम्यान दबाव पुरेसे नाही.

7-14. फिलिंग व्हॉल्व्हच्या प्रेशर सीलिंग ओ-रिंगमुळे थोड्या प्रमाणात गळती होते.

फॉल्ट 8. मंद होत असताना मोठे सिंक्रोनाइझेशन विचलन

8-1. सिंक्रोनस डिटेक्शन सिस्टम अपयश (ग्रेटिंग स्केल).

8-2. आनुपातिक दिशात्मक वाल्व.

8-3. जलद खालच्या वाल्वची गळती.

8-4. दोन्ही बाजूंच्या मागच्या दाबामध्ये मोठे अंतर.

8-5. तेलाचे तापमान खूप कमी आहे.

8-6. सिलेंडरच्या वरच्या आणि खालच्या चेंबरमध्ये तेलाची तार.

8-7. सीएनसी सिस्टम पॅरामीटर्स.

फॉल्ट 9. झुकणारा कोन त्रुटी

9-1. भरपाई सिलेंडरचे नुकसान भरपाई विक्षेपण मोठे आहे आणि शून्य स्थिती पूर्णपणे पुनर्संचयित केली जाऊ शकत नाही का ते तपासा.

9-2. द्रुत-क्लॅम्प सैल आहे का ते तपासा.

9-3. प्रत्येक बेंडिंगच्या तळाच्या डेड पॉइंटमध्ये काही बदल आहे का ते तपासा.

9-4. धनुष्य-आकाराची प्लेट योग्यरित्या स्थापित केली आहे की नाही आणि स्क्रू छिद्र मृत आहे की नाही ते तपासा.

9-5. शीटमध्येच बदल (जाडी, साहित्य, ताण).

9-6. शेगडी शासक सैल आहे?

9-7. चुकीची स्थिती अचूकता: आनुपातिक वाल्वचे शून्य ऑफसेट मूल्य योग्य आहे का? पोझिशनिंग तळाच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचू शकत नाही, ज्यामुळे परत येणे अशक्य होते.

फॉल्ट 10. हायड्रॉलिक लाइन्समध्ये तेल गळती किंवा ट्यूबिंग फुटणे

10-1. तेल पाईपची स्थापना आवश्यकता पूर्ण करते की नाही ते तपासा (विस्तारित लांबी, पाईप व्यास, भिंतीची जाडी, फेरूल, नट खूप घट्ट आहे, खूप सैल आहे, वाकलेली त्रिज्या इ.).

10-2. ट्यूबिंगचा प्रभाव किंवा कंपन आहे का.

10-3. पाइपलाइनमध्ये हस्तक्षेप होतो किंवा इतरांशी टक्कर होतो का ते तपासा.

10-4. पाइपलाइन पाईप क्लॅम्प्सद्वारे निश्चित केलेली नाही.